Ecopass a Milano

 Il Comune di Milano dice di avere fatto bene i conti: con l’introduzione dell’Ecopass  prevede che ci sarà una riduzione del traffico del 10% ed una conseguente diminuzione delle polveri sottili del 30%. A Londra l’analoga introduzione della tassa sui veicoli in ingresso ha portato ad una riduzione del traffico del 25% e ad una diminuzione dell’inquinamento appena del 10%. A questo punto, sorgono spontanee alcune riflessioni che forse  hanno più attinenza con la matematica piuttosto che con gli annosi problemi di traffico e di inquinamento delle aree urbane. Se a Milano basta una diminuzione del 10% del traffico per ridurre del 30% l’inquinamento da polveri sottili, vuol dire che se il traffico diminuisse ipoteticamente diciamo di un 35%, l’inquinamento diminuirebbe del 100 %  e cioè non ci sarebbe più inquinamento?  Cioè i gas di scarico di quel restante 65% di macchine, più tutto il fumo emesso dagli impianti di riscaldamento sarebbe fatto praticamente da purissima aria di montagna ? Le macchine italiane devono essere decisamente più inquinanti di quelle inglesi. Più di tre volte tanto, verrebbe da dire leggendo queste stime percentuali, almeno per quel che riguarda tutti quei catorci i cui possessori, si prevede, decideranno di non fare uso dell’ecopass entrando a Milano finalmente con i mezzi pubblici. L’inquinamento di questo ultimo periodo (e da un po’ di anni ormai è così) è alle stelle. La soglia limite è stata superata alla grande con punte addirittura tre volte superiori al valore limite.Questo significa valori  di punta del 300 % superiori alla soglia di accettabilità. Azzardo una previsione semplice, semplice. Ammesso e non concesso che il traffico dentro i Bastioni si riduca del dieci per cento, la diminuzione delle polveri sottili diminuirà di non più del 5%. Il che vuol dire che con le punte di inquinamento di cui sopra, i rilevatori non se ne accorgeranno nemmeno. C’è da augurarsi che al Comune di Milano sappiano calcolare le percentuali meglio di me.